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飘移车种介绍

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发表于 2007-4-22 21:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
车种介绍:

Nissan Silvia S13从88年年末发售,直到93年停产换代。可细分为前期型,中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异,就不提了。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版,使用CA18引擎。90~93为后期,使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎,其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力,但2款引擎差别并不很大。

从车身型号上S13分为Q's, J's, K's等...这里只讲常见的Q's与K's。Q's与K's的最大分别自然是引擎增压形式,即Q's为自然吸气而K's为窝轮增压。而K's使用更大的刹车碟盘,更硬的避震器以及一些豪华配备。

Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的,full option的K's S13也仅有1230kg,使silvia驾驶起来十分灵敏。S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统,ABS刹车以及Viscous LSD。

在海外版的某些s13能见到夜用的反射表盘,它会将车子的速度显示到档风玻璃的一角。但由于我所见的s13中,没有一部车的这个设备还能工作,所以没有相应的照片提供了。

车种评价:

Nissan Sivlia S13,从前都被认为买不起S14跟S15的人才会买的车,而随着现在D1的流行,车主们又找回了自己的独特优势。相比前期版的S14,我个人认为S13更具有凶狠的线条。

便宜!高性价比!大量的配件以及改装件!前置引擎后轮驱动!竖置引擎!turbo!LSD!...实在是很难再找出一部比S13更适合练习漂移的车子。

从车身平衡比重来讲,S13略输于180sx,但在同样的避震系统,马力情况下,2部车的驾驶感觉会很相似。

前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉,虽然这样可以更好的培训初级的车手,但在避震改装的过硬后,车子会变的太过敏捷而对驾驶造成一定的影响。但当处于转向过度情况时,整个车子变的很好控制,特别是拥有Viscous LSD的版本的S13。

S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进,所以建议开S13的朋友先改善刹车系统或车身钢性,再提升马力。
车身型号 引擎形式 马力(hp)/扭力(kgm) 重量(kg) 长/宽/高 (mm) 引擎压缩比
S13 Q's CA18DE,1.8L 4缸自然吸气 135 @6400rpm/16.2 @4000rpm 1090/1110 4470/1690/1290 9.5:1
S13 K's CA18DET,1.8L 4缸窝轮增压 175 @6400rpm/23.0 @4000rpm 1120/1140 8.5:1
PS13 Q's SR20DE,2.0L 4缸自然吸气 140 @6400rpm/18.2 @4000rpm 1110/1130 9.5:1
PS13 K's SR20DET,2.0L 4缸窝轮增压 205 @6000rpm/28.0 @4000rpm 1150/1170 8.5:1
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 楼主| 发表于 2007-4-22 21:38 | 显示全部楼层
Skyline系列伴随着Nissan的成长而成长,也伴随着日本汽车工艺的进步而进化。

在R30与R31的成功定位下,1989年Nissan推出了skyline的后继版本,skyline R32。外型上R32一改以往skyline棱角分明的造型,变的更加流线,但仍旧散发着霸者的气势。

R32有2门版与4门版之分,车身型号也有区别。2门版分别为GTS, GTS-T, GTS25,GTS4 跟GTR(详细数据见下表)。GTS跟GTS25是没有turbo(窝轮增压)的NA版本。GTS-T与GTS-4同样是turbo版,不同的是GTS-4采用4轮驱动方式,而GTS-T是后轮驱动方式。4门版skyline则多出GXi与GTE 2个经济版本,GXi使用1.8L 4缸引擎,而GTE则采用降低压缩比的2.0L 6缸引擎。此2版均为后轮驱动。GTR也就是Skyline R32的顶级版本,采用2.6L twin turbo(双窝轮增压),马力280hp,名副其实的日本国宝级跑车。依靠其ATTES 4wd分配驱动系统,迅猛的提速以及进步的车身钢架系统,在无数车迷心目中树立了霸主地位。

使用双摇臂悬挂系统的R32在操控性能上比前代有了长足的进步。同时高级版本配备4活塞刹车卡钳,也令车子在安全系数上有所提高。

R32系列决大多数采用前置引擎后轮驱动的方式,GTS-4与GTR这2个特殊版本除外。

评价:

先说缺点吧,由于skyline R32本身的车重较高加上轴距又长,所以仅以原场配置来说,只有GTS-T这个版本最适合练习漂移。而且对于操作灵敏度差的skyline R32来说,用其练习漂移也是对技术的挑战。另外2门版的车身比重较差,许多人选择4门版改装后练习漂移。

尽管如此R32的优点仍然很多。竖置引擎,手排,后轮驱动,配LSD,廉价,改装件多。虽然重量上相对A31,C33等车较重,但可以与Toyota的MarkII与CHASER齐肩。马力上由于可简单移植GTR的RB26DET,并且是后驱系统。本身可以流用高级版本的4卡钳刹车,GTR的避震等等。。。可以说原场的零件就足够玩。由于GTR本身的ATTES系统属于仿4wd系统,而且身价较高,不推荐用来练习漂移,漂移学术网对其也不多做介绍了。

最后说几点要注意的。

不是所有的版本都配置LSD跟4活塞卡钳刹车。
拥有HICAS 4轮转向系统的车,最好不要用来练习漂移,后轮的spin对这个设备磨损会很严重。
由于RB20及RB25引擎套件本身强度较低,原厂状态不要跑超过1.0 bar boost。
车身型号 引擎形式 马力/扭力 重量 长/宽/高
GTS RB20DE,2升,6缸 116kw@6400rpm/184Nm@5200rpm 1290 kg 2门:
4530 mm/1695 mm/1325 mm
GTS25 RB25DE,2.5升,6缸 142kw@6400rpm/231Nm@4800rpm 1320 kg
GTST RB20DET,2升,6缸窝轮增压 160kw@6400rpm/2634Nm@3200rpm 1320 kg
GTS4 RB20DET,2升,6缸窝轮增压 160kw@6400rpm/2634Nm@3200rpm 1450 kg
GXI CA18i,1.8升,4缸 68kw@5200rpm/不明 1140 kg 4门:
4580 mm/1695 mm/1340 mm
GTE RB20E,2升,6缸 97kw@5600rpm/172Nm@4400rpm 1240 kg
GTR RB26DET,2.6升,6缸双窝轮增压 208kw@6800rpm/368Nm@4400rpm 1430 kg 4545 mm/1755 mm/1340 mm
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 楼主| 发表于 2007-4-22 21:40 | 显示全部楼层
1989年在日本发表的180sx, 是以低价 FR 为市场定位,并为当时s13车系中之hatchback车款设定。 与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用(这也是我喜欢 180sx 的一个很重要的原因)。 180sx车名典故为发表初期搭载的 1.8L CA18DET,sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx(只有2.4L NA...可怜的美国老...),而NZ/AUS版都叫200sx。说到 180sx 的沿革,其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系,因着眼与北美时常的稳定,而毅然决定与1991年 180sx全2.0 化后正式与 Silvia 分家,当初仅有的 1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ,在1992 年 Silvia S14 推出后, 180sx 追加 2.0L turbo版本。 1996年一反往常设定,2.0 NA版的Type S面市, 1997年10 月最终版本Type G上市后,宣告生产结束。 180sx跟大家熟识的 AE86, Silvia,同为廉价甩尾的人气车种, SR20DET 这颗Nissan4缸名机, 加上 1200kg 车重与极富乐趣的 FR 设计, 让停产近8年的它目前人气仍居高不下, 许多知名的日本现役漂移好手,如古口美范,熊久保信重等都是以 180sx为战车, 乐趣与潜力之高, 众所周知!

180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系,首次登场在89年初。 由于180sx与Silvia间的双生关系, 这部车无论在车身尺码方面,甚至底盘设计,动力系统配置,都与Silvia有密不可分的血脉。
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 楼主| 发表于 2007-4-22 21:41 | 显示全部楼层
1999 年 1 月,Nissan 发布了第 7 代 Silvia, S15。 S15 是一部性能优异的后驱跑车, 其Spec R 版本拥有 250hp 的马力以及 28 公斤的扭力输出。2000 年 7 月, AUTECH 推出 S15 的敞蓬版本,代号为 Varietta。

引擎方面,S15 大体分为 Spec S 与 Spec R 2 大版本。Spec S 配备 SR20DE, 一部 2.0L NA引擎, 输出马力扭力为 165hp / 19.6kg-m。而 Spec R 版本配备 SR20DET, 2.0L turbo intercooler 引擎。日本本土版马力为 250hp, 而海外版马力缩小为 225hp, 扭力 28kg-m。而 Spec R 更配备有 6 速密齿拨箱, 使 S15 在各个阶段的马力输出更为平顺。

S15 改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15 使用 4 pot 刹车卡钳,敏感的 ABS 刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的 Spec R 装配有52mm 的 boost gauage,而 Spec S 的 Aero 版本则配备油压表,充分体现出此车的跑味。

在漂移高手们眼中,S15 是最好的漂移机械,其完美的车身前后比重, 250hp 的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。 日本当红的 D1 选手风间以及古口都驾驶 S15 参加比赛并取得多次分站冠军
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 楼主| 发表于 2007-4-22 21:43 | 显示全部楼层
Mazda Rx-7是Mazda的看家跑车,凭借转子引擎的优异性能,流畅的外型,在世界范围拥有许多的转子拥护群。由于车身前后比重好,马力十足,自然而然的受到许多漂移爱好者的青睐。

1991.12,全新系列的RX-7诞生,车身编号FD-3S。引擎升级为13B REW, twin turbo。引擎支架高度对比FC整体下降50mm。
1992.10, 限量版的RX-7 Type-RZ 第一版开始销售。主要区别是轻量化30kg。
1993.8, 做了小改观,改善避震器。
1993.10, RZ第2版开始销售,使用BILSTEIN避震,BBS合金轮以及RECARO座椅。
1995.3, 更换更大尺寸的刹车碟,以及17寸合金轮。
1996.1, 改善冷却系统,马力提升至265hp,尾灯使用原灯,大尾翼。
1997.1,推出RB版的改良版RB bathurst X,使用红色座椅。
1997.10,根据RZ版改良的RS-R版推出。
1998.12,RX-7 Type RS & Type-R 提升至280hp。
2000.10,RZ版使用红色RECARO桶椅,BILSTEIN专门制作的避震,增加了10KG
2001.1, 为纪念RX-7在澳洲12小时耐力赛BATHURST上3连冠('92-'94)而推出RX-7 Type-R Bathurst,全车轻量化,使用可调避震。
2002.3, RX-7最后的版本Spirit R开始发售,它使用2张RECARO的红色桶椅,改变内饰,17寸BBS合金轮,红色刹车卡钳,特殊的颜色等等...它标志着RX-7生产的结束。

基于RX-7引擎设计的缺点, 只有专业的赛手或者有财力的玩家才会驾驶这部日本超级跑车。它优异的性能非活塞引擎可比。至今RX-7仍活跃于D1,JGTC等各大比赛内,以及漂移爱好者们的心中!
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 楼主| 发表于 2007-4-22 21:45 | 显示全部楼层
AE86 是TOYOTA(丰田)车里一个小型车系叫COROLLA(花冠)的一款。AE86不是名字,只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型,以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71,后来才是AE86的车架,这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上,所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版,这样的话,算是有4种外型,都叫AE86,总体都是一样的,比如引擎波箱等,区别比较的大的地方就是DIFF(后差速器),据说有4个版本的差速器!
生产年份1983-1987,分为前期和后期,1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动,好看了不少,但是后期配件相对少而且贵,比如后期的AXLE(驱动轴)比前期的稍大,二手配件只有在日本能找的到,而且也挺困难,除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名,原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86,等他实际上开一辆以后,几乎是彻底失望!AE86原厂车基本上挺难驾驶:老久的方型内饰,而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全!满车那种几乎是要报废掉的老车的味道,这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力(这个是选装配件,不是所有的车都是全配置,全配置的只有在日本比较多,其他国家都是极少有),年轻人很多都不喜欢这个!开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术,虽然是80年代的代表,但是慢是肯定的!1.6升才130匹,20年后,估计也就有个110也就不错了,拆开引擎就知道了,里面基本上是乌黑的!这种引擎的车子,跟90年代的TURBO车跑的话,如果是跑直线,基本没戏,你拉到8000转也没有用!听起来难以置信,但是这小车的优点也很重要,首先是FR,前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好,50:50的配重比,还有轻辆化车身,原厂86只有940公斤,还有GTV的轻量化版本还要更轻一些,一些改装后的86都只有800多公斤的身条!也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位,比如下山赛和DRIFT(漂移)比赛,至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一,由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分,使得目前他的车价贵的离奇!现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过,如果你听说哪辆AE86有200匹,不要小看这200匹哦!而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大,潜力也不小,只要你喜欢,V8都可以装进去!日本人比较喜欢用原厂4AGE改装,也有换装其他引擎,保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER,夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料:AE86的开发团队为86定了3个目标,一挑战筑波赛道最快单圈记录,二称霸日本国内的RALLY(拉力)赛道,三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前,做过各种各样的试车活动,其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜!证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强!
1984年的富士新人赛里面,ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
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 楼主| 发表于 2007-4-22 21:47 | 显示全部楼层
QQ也能漂!大脚油门加速后猛打两圈半方向盘的同时拉手刹,脚刹油门同时踩下后松手刹,脚刹,再大脚油门反方向两圈半方向盘。整套动作要在1秒多内一气呵成,就能体验漂移了!不过QQ十漂九翻,换普桑最好!

忘了说:漂完之后要大修!运气不好的要叫拖车!



顺便告诉大家:这是网友说的,本人没试过!!!!! 若是飘出事故与本人无关!!!!!!
发表于 2007-4-22 21:48 | 显示全部楼层
都好漂亮~
发表于 2007-4-22 22:11 | 显示全部楼层
挖啊......
秋名86都有啊!
发表于 2007-4-22 22:16 | 显示全部楼层
晕了..好多车车.
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